T- IHI Turbos / T- RH143 / 163 Turbolader-Lagergehäuse Mixed-Flow-Turbinentyp für Hochgeschwindigkeits-Dieselmotoren

T- IHI Turbos / T- RH143 / 163 Turbolader-Lagergehäuse Mixed-Flow-Turbinentyp für Hochgeschwindigkeits-Dieselmotor

Konstruktionsmerkmale der Turbolader der T- IHI / T- RH-Serie:

T- IHI / T- RH143 / 163 Turbolader-Lagergehäuse / Lagergehäuse gehört zum Turbolader der T- RH-Serie und seine Konstruktionsmerkmale sind so fließend:

• Hohe Zuverlässigkeit: Hervorragende Wärmebeständigkeit, Luft- und Ölabdichtungsleistung und ein stabiles Lagersystem gewährleisten die Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer der Schiffsturbolader der T-IHI / T-RH-Serie.
• Überlegene Leistung: Das spezielle Design seiner Verdichterräder und Turbinenräder ermöglicht die hohe Durchflussrate, große Betriebsbereiche und ein hervorragendes Ansprechverhalten.
• Zwei Arten von Gleitlagern: halbschwimmende Art und vollschwimmende Art, um zu verhindern, dass sich die Welle bewegt.
• Kompaktes Design: Die T-RH-Serie wurde entwickelt, um Größe und Gewicht zu reduzieren, aber die erforderliche Festigkeit beizubehalten.
• Breite Anwendung: Turbolader der T-RH-Serie bieten Kunden die breiteste Palette von Anwendungen, wie z. B. Automobil-, Schwerlastwagen-, Bau-, Schiffs- und Industriemotoren.

Abmessungen und Gewicht der Marine-Turbolader der T-RH-Serie nur als Referenz:

T-IHI / T-RH143/163Turboladergehäuse - Lagergehäuse/LagergehäuseBilder:

Einführung von T-IHI/T-RH143/163Turboladergehäuse - Lagergehäuse/Lagergehäuse:

Der Turbolader umfasst Turbinenteil, Lagerteil und Kompressorteil, sodass Turbinengehäuse, Lagergehäuse und Kompressorgehäuse alle wichtigen Teile sicher im Turbolader abdecken und schützen, um eine erstklassige Leistung des Motors zu gewährleisten.

Das Turbinengehäuse, das Lagergehäuse und das Kompressorgehäuse bestehen aus Gusseisen.Einige Gehäuse sind wassergekühlt, was das Gießen erschwert.Wassergekühlte Gehäuse sind für Turbolader mit Kugel- und Rollenlagern mit eigener integrierter LO-Versorgung erforderlich (um den LO kühl zu halten).Moderne Turbolader mit fremdgeschmierten Gleitlagern haben ungekühlte Gehäuse.