4-Takt-Mitsubishi-Dieselmotor-Turbolader TD10 TD13

TD10&TD13 Turbolader komplett

Das Komponieren der Turbolader-Rotorbaugruppe / des Rotors ist abgeschlossen:

Die Turbolader-Rotorbaugruppe / Rotor komplett besteht aus Verdichterlaufrad, Schaufelwelle/Turbinenwelle/Rotorwelle und Trennwand komplett.
Das Kompressorlaufrad besteht aus einer Aluminiumlegierung oder dem teureren Titan.Aus einem Guss gefertigt, sitzt er durch Keilverzahnung auf der Rotorwelle.Aluminiumlaufräder haben eine begrenzte Lebensdauer aufgrund von Kriechen, das von der endgültigen Lufttemperatur bestimmt wird.Oft kann die Temperatur der das Laufrad verlassenden Luft bis zu 200°C betragen.Die Lebensdauer des Flügelrads kann unter diesen Umständen auf etwa 70000 Stunden begrenzt sein.Um die Lebensdauer zu verlängern, müssen die Lufttemperaturen gesenkt werden.Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, die Luft von außen anzusaugen, wo die Umgebungslufttemperatur unter der des MaschineT-CRaums liegt.Eine effiziente Filtration und Trennung zur Entfernung von Wassertröpfchen ist unerlässlich, und das Laufrad muss beschichtet werden, um eine durch das mögliche VoT- T- RHandensein von Salzwasser beschleunigte Korrosion zu veT- T- RHindern.

Die Rotorwelle des Turboladers ist mit Komponenten wie einem Kompressor und einem Turbinenlaufrad ausgestattet und hat eine komplizierte Struktur und ein großes Gewicht.Wenn das Schiff längere Zeit geparkt wird, wird der Turboladerrotor aufgrund des langfristig nicht betriebsbereiten Eigengewichts verbogen und verformt, was den passenden Spalt zwischen Rotor und Gehäuse, die Gasdichtung und das Gehäuse zerstört , und der Rotor geht verloren.In schweren Fällen lässt sich der Rotor nur schwer drehen und die Reibung ist stark.Während des Betriebs wird eine große Zentrifugalkraft erzeugt, die bewirkt, dass der Lader vibriert.

Wenn das Schiff längere Zeit ausgesetzt wird, sollte daher auf die Steuerung des Kompressors geachtet werden, um eine Verformung des Rotors zu vermeiden.

Nach einer gewissen Betriebszeit ist der Turbolader aufgrund starker Kohlenstoffablagerungen auf den Turbinenschaufeln verformt oder gebrochen;Das Kompressorlaufrad, die Schaufelverformung oder -beschädigung ändert die Rotormassenverteilung, ändert den ursprünglichen Schwerpunkt des Rotors und zerstört die ursprüngliche dynamische Auswuchtgenauigkeit des Rotors, was zu starken Vibrationen führt und die Arbeit nicht stabil ist.

Daher ist die Durchführung des dynamischen Auswuchttests des Rotors sehr wichtig, wenn die Ersatzteile an den Endverbraucher versandt werden sollen.Die Auswuchtgenauigkeit des Rotors wird auf einem speziellen dynamischen Auswuchtprüfgerät erfasst, entsprechend der Größe und Position der gemessenen Unwuchtmasse repariert, und die Unwuchtmasse wird entfernt und erneut geprüft, bis die erforderliche Auswuchtgenauigkeit erreicht ist.Natürlich sollte der Rotor bei der dynamischen Auswuchtprüfung des Rotors in gutem Zustand sein, das heißt, es darf keine Kratzer, Verformungen und Abnutzungen geben.