| Herkunftsort: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Markenname: | Marine Turbo |
| Zertifizierung: | ISO; CCS; GL |
| Modellnummer: | T-NR-Serie |
| Min Bestellmenge: | 1 Stück |
| Verpackung Informationen: | Karton, Holzkiste |
| Lieferzeit: | 1-4 Werktage |
| Zahlungsbedingungen: | T/T, L/C, Western Union |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit: | 500 PC/Monat |
| Modell: | T- NR-Reihe Turbo-Lager | Größe: | Standardgröße oder als Antrag des Kunden |
|---|---|---|---|
| Typ: | Abgasturbolader | Treibstoff: | Schweröl-, Marine Diesel Oil-, Brennstoff- und Gasoperation |
| Maschinenleistungsbereich: | 450 Kilowatt - 5400kW | Turbinenart: | Radialfluß |
| Permiss. Temp.: | Max. 650°C | ||
| Hervorheben: | Turboladerlager,Schiffsturbosätze,5400-kW-Motor-Turbolager |
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T-Turbolager der NR-SerieTeil der T-/T-NR-Baureihe sind Turbolader, die vergleichsweise einfach mit einem konstruiert wurdengegossene Radialturbine, die geeignet ist z Schwerölmotoren, Schiffsdieselmotoren, Biokraftstoff- und Gasmotoren.Produkte sind für einen breiten Motorleistungsbereich erhältlich, von 450 kW bis 5400 kW pro Turbolader und ohne Kompromisse bei Zuverlässigkeit und Leistung.
Der Turbolader der T-NR-Serie wird häufig im Schiffbau, in der Lokomotiven-, Landkraftwerks- und Erdölbohrindustrie eingesetzt und ist aufgrund seines hohen Wirkungsgrads, seiner geringen Größe, seines geringen Gewichts, seiner günstigen Wartbarkeit und Wartungsfreundlichkeit weit verbreitet für den Binnen- und Küstentransport und die Fischerei. ausreichende Ersatzteilversorgung.
| T- | T-NR-Serie |
| T-NR12/S | |
| T-NR14/S | |
| T-NR15/R | |
| T-NR17/S | |
| T-NR20 | |
| T-NR20/R | |
| T-NR20/S | |
| T-NR24/R | |
| T-NR24/S | |
| T-NR26/R | |
| T-NR29/S | |
| T-NR34/R | |
| T-NR34/S |
Turbolager spielen eine wichtige Rolle in Turboladern.Sie sorgen nicht nur für eine sichere und zuverlässige Hochgeschwindigkeitsrotation des Rotors, sondern sorgen auch dafür, dass der Rotor in der richtigen Position fixiert wird.Daher ist die Zuverlässigkeit des Lagers für den normalen Betrieb des Laders und des Dieselmotors äußerst relevant.Turboladerlager werden in Wälz- und Gleitlager unterteilt, Schiffskompressoren verwenden neben Axiallagern meist Wälzlager.
Das Wälzlager hat einen kleinen Reibungskoeffizienten, erzeugt weniger Wärme und verbraucht weniger Schmieröl, was das Schmiersystem vereinfacht.Im Allgemeinen muss das Turbinenöl nur mit einem Ölbecken und einer autarken Ölpumpe bereitgestellt werden.Wälzlager sind einfach zu montieren und zu demontieren, haben eine gute Startleistung und einen hohen Wirkungsgrad.Aufgrund der Lebensdauerbegrenzung muss die angegebene Lebensdauer jedoch nach Ablauf der Lebensdauer ersetzt werden.
Das Gleitlager hat eine einfache Struktur und niedrige Kosten und kann mit dem gleichen Schmiersystem des Dieselmotors oder einer speziellen externen Ölversorgungsvorrichtung verwendet werden, so dass die Gesamtstruktur des Laders kompliziert ist und die Wartungs- und Verwaltungsanforderungen hoch sind , sonst ist es störanfällig.
