| Herkunftsort: | Jiangsu, China |
|---|---|
| Markenname: | Marine Turbo |
| Zertifizierung: | ISO; CCS |
| Modellnummer: | HPR3000 |
| Min Bestellmenge: | 1 Stück |
| Verpackung Informationen: | Kartonkasten, hölzerner Fall oder entsprechend der Anforderung des Kunden. |
| Lieferzeit: | 2-3 Werktage |
| Zahlungsbedingungen: | T/T, L/C, Western Union |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit: | 500 PC/Monat |
| Modell: | HPR3000 | Typ: | KBB-Abgas-Turbolader |
|---|---|---|---|
| Treibstoff: | Diesel-, HFO, Erdgas, Biogas, spezielles Gas und Dualkraftstoff | Druckverhältnis: | Maximum 5,0 |
| Leistung: | 1,600-3,000kW | Anwendung: | Marine- und industrielle Anwendung |
| Paket: | Hölzerner Fall, Kartonkasten oder entsprechend erfordern | ||
| Markieren: | HPR 3000 Statorrotorbaugruppe,KBB Turbolader Statorrotorbaugruppe,KBB Marine Turboladerwelle |
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Hoher Turboladerwirkungsgrad von 63 % bis 68 %;
Hochdruckverhältnisse: bis 5,0 im Dauerbetrieb;
Die Motorleistung reicht von 500 bis 3.000 kW pro Turbolader: T-HPR3000 Motorleistung 500–900 kW;T-HPR4000 Motorleistung 700-1.300kW;T-HPR5000 Motorleistung 1.000-1.900 kW;T-HPR6000 Motorleistung 1.600-3.000 kW.
Innenliegende Gleitlager;
Geschmiert durch Motorölsystem;
Kompressor und Turbine mit Wascheinrichtungen;
Geschwindigkeitsmessung;
Jet-Assist-Patrone;
Lange Lebensdauer und verlängerte Wartungsintervalle.
Hauptsächlich angewendet auf Stromerzeugung, dieselelektrische Antriebe, dieselmechanische Antriebe, Hauptantriebsmotoren, Hilfsmotoren, Lokomotivausrüstung, Offroad-Bereich usw.
| KBB | M-Serie | R-Serie | HPR-Serie | ST-Serie |
| M40 | R2-2 | HPR3000 | ST3 | |
| R3-2 | HPR4000 | ST4 | ||
| R4-2 | HPR5000 | ST5 | ||
| R4-3 | HPR6000 | ST6 | ||
| R5-3 | ST7 |
| KBB | HPR-Serie | Motorleistung (kW) | max.Druckverhältnis* | Effizienz (%) | Gewicht (kg) |
| HPR3000 | 500-900 | 5.0 | 63 | 160 | |
| HPR4000 | 700-1.300 | 5.0 | 64 | 226 | |
| HPR5000 | 1.000-1.900 | 5.0 | 66 | 354 | |
| HPR6000 | 1.600-3.000 | 5.0 | 68 | 550 |
Notiz:
* mit Alu-Laufrad - max.Druckverhältnis 4.7
** Gewicht = Basisturbo + Luftfilterschalldämpfer + Gasauslassgehäuse
Die Rotorwelle des Turboladers ist mit Komponenten wie einem Kompressor und einem Turbinenlaufrad ausgestattet und hat eine komplizierte Struktur und ein großes Gewicht.Wenn das Schiff längere Zeit geparkt wird, wird der Turboladerrotor aufgrund des langfristig nicht betriebsbereiten Eigengewichts verbogen und verformt, was den passenden Spalt zwischen Rotor und Gehäuse, die Gasdichtung und das Gehäuse zerstört , und der Rotor geht verloren.In schweren Fällen lässt sich der Rotor nur schwer drehen und die Reibung ist stark.Während des Betriebs wird eine große Zentrifugalkraft erzeugt, die bewirkt, dass der Lader vibriert.
Wenn das Schiff längere Zeit ausgesetzt wird, sollte daher auf die Steuerung des Kompressors geachtet werden, um eine Verformung des Rotors zu vermeiden.
