Marine-Turboladergehäuse Typ T-AT14 Wassergekühltes Lagergehäuse für Schiffsantrieb

Marine-Turboladergehäuse Typ T-AT14 Wassergekühltes Lagergehäuse für Schiffsantrieb

Konstruktionsmerkmale der Turbolader der Serien T- / T-AT14:

• T- / T-AT14 Turbolader sind Turbolader mit hohem DruckveT- T- RHältnis zur Verwendung mit Schiffsmotoren der 500-kW-Klasse.
• T-AT14 Turboladerkompressor ist in der Lage, ein maximales DruckveT- T- RHältnis von 5,0 zu erreichen.
• T-AT14-Turbolader, die in Dieselmotoren eingesetzt werden und deren Leistung ca.320-750 kW.
• T AT14 ist wartungsfreundlich mit niedrigen Lebenszykluskosten.
• Der T-AT14-Turbolader hat auch unter der Schwerlast-Heizölanwendung genügend Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.

T--Typen umfassen:

Anwendungen

Automobil-, Schwerlastwagen-, Bau-, Schiffs- und Industriemotoren.

T- / T- AT14 Turbolader Aufbau und äußere Abmessungen:

Die Querschnittszeichnung des obigen T-AT14-Turboladers zeigt, dass der T-AT14-Turbolader aus der Turbine und dem Kompressor sowie dem Drucklager und zwei Gleitlagern besteht, die die axialen bzw. radialen Kräfte ermöglichen.Aus statischer Schnittansicht besteht der T-AT14-Turbolader aus dem Verdichtergehäuse, dem Lagergehäuse und dem Turbinengehäuse.

Der Abstand zwischen zwei Gleitlagern beträgt ca.60mm;

Die Rotorlänge beträgt ca. 300 mm;

Der Durchmesser des Turbineneinlasses beträgt etwa D140 mm;

Der Durchmesser für Kompressorauslass ist auch caD140mm.

Die Aufnahme des Turboladergehäuses:

Der Turbolader umfasst Turbinenteil, Lagerteil und Kompressorteil, sodass Turbinengehäuse, Lagergehäuse und Kompressorgehäuse alle wichtigen Teile sicher im Turbolader abdecken und schützen, um eine erstklassige Leistung des Motors zu gewährleisten.

Das Turbinengehäuse, das Lagergehäuse und das Kompressorgehäuse bestehen aus Gusseisen.Irgendein Kasings sind wassergekühlt, was das Gießen erschwert.Wassergekühlte Gehäuse sind für Turbolader mit Kugel- und Rollenlagern mit eigener integrierter LO-Versorgung erforderlich (um den LO kühl zu halten).Moderne Turbolader mit fremdgeschmierten Gleitlagern haben ungekühlte Gehäuse.Dies führt zu einem höheren Gesamtwirkungsgrad, da weniger Wärmeenergie an das Kühlwasser abgegeben wird und für den Abgaskessel zur Verfügung steht.

T-AT14-Serie Marine-Turbolader-Lagergehäusebilder: