T- Turbolader / T- RU110 Turbinenwelle für Reparaturteile von Schiffsmotoren und Generatoren

T- Turbolader / T- RU110 Turbinenwelle für Reparaturteile von Schiffsmotoren und Generatoren

T- / T- RU110 Abgasturbolader Features:

Die Turbinenwelle T-RU110 (auch Rotorwelle genannt) gehört zu einem Teil des Abgasturboladers T- / T-RU110 und weist folgende Merkmale auf:

Der Abgasturbolader T- / T-RU110 ist eine Radialströmungsturbine, bei der Abgas vom Motor durch die Düse des Turbinengehäuses strömt, beschleunigt und zum Turbinenlaufrad geblasen wird und die Turbinenwelle mit Drehkraft versorgt. 

T- / T-RU110Turboladerwird durch das externe Schmierölsystem des Motors geschmiert.

T- / T-RU110Das an der Turbinenwelle angebrachte Lüfterrad des Turboladers nimmt die Drehkraft auf, saugt Luft an, verdichtet sie und gibt sie an die Zylinder ab.

T- / T-RU110Turboladergebläseseitiges Dichtungsverfahren: Um ein Lecken von Speiseluft und Öl zu veT- T- RHindern, ist die Rückseite (Dichtungsplatte) des Gebläselaufrads doppelwandig aufgebaut und der Dichtungsring darin vorgesehen.

T- / T-RU110Axiallager des Turboladers: Da der Schub ständig auf die Turbinenwelle ausgeübt wird, ist das Axiallager vorgesehen, um eine Bewegung der Welle zu veT- T- RHindern.

T- / T-RU110Turbolader-Gleitlager: Beim T-RU110-Turbolader wird ein schwimmendes Gleitlager verwendet.Im Vergleich zum gewöhnlichen festen Typ bildet sich auf der Innen- und Außenfläche des Lagers ein doppelter Ölfilm, und das Lager bewirkt eine Nachlaufbewegung, sodass die Gleitgeschwindigkeit der Lagerfläche niedriger als die Drehzahl der Turbinenwelle wird. was zu einer ET- T- RHöhung des dynamischen Stabilisierungseffekts führt.

T- / T-RU110Turbolader werden häufig in Schiffsmotoren und Generatoren sowie in Baumaschinen eingesetzt.

Der Turbolader der T- / RU-Serie umfasst:

Die Struktur des T- / T-RU110 Turboladers:

Die Beschreibung der Turbolader-Turbinenwelle / Rotorwelle:

• Die Turbinenwelle/Rotorwelle des Turboladers ist mit Komponenten wie einem Kompressor und einem Turbinenlaufrad ausgestattet und hat eine komplizierte Struktur und ein großes Gewicht.
• Wenn das Schiff längere Zeit geparkt wird, wird der Turboladerrotor aufgrund des langfristig nicht betriebsbereiten Eigengewichts verbogen und verformt, was den passenden Spalt zwischen Rotor und Gehäuse, die Gasdichtung und das Gehäuse zerstört , und der Rotor geht verloren.
• In schweren Fällen lässt sich der Rotor nur schwer drehen und die Reibung ist stark.
• Während des Betriebs wird eine große Zentrifugalkraft erzeugt, die bewirkt, dass der Lader vibriert.
• Wenn das Schiff längere Zeit ausgesetzt wird, sollte daher auf die Steuerung des Kompressors geachtet werden, um eine Verformung des Rotors zu vermeiden.