T- Turbocharger / T- NA Series Turbo Rotor Assembly für Turbolader-Ersatzteile für Schiffsmotoren

T- Turbocharger / T- NA Series Turbo Rotor Assembly für Turbolader-Ersatzteile für Schiffsmotoren

Konstruktionsmerkmale der Turbolader der T- / T- NA-Serie:

Die Turbolader-Rotorbaugruppe der T-NA-Serie (auch Rotor komplett genannt) gehört zu einem Teil von T- / T-NATurbolader, die vergleichsweise einfach mit einem entwickelt wurdengegossene Axialturbine, die geeignet ist z Schwerölmotoren, Schiffsdieselmotoren, Biokraftstoff- und Gasmotoren. 

• T-/T-NA-Turbolader verwenden innenliegende Gleitlager, ungekühlte Gehäuse und werden durch das Schmierölsystem des Motors geschmiert.
• Für Motorleistungsbereich von 1.650 bis 24.500 kW pro Turbolader;
• Innenliegendes Gleitlagerdesign der Axialströmungsturbine;
• Geschmiert durch das Schmierölsystem des Motors;
• Geeignet für eine Vielzahl von Kraftstoffen, Schweröl, Dieselöl, Biokraftstoff und Gasbetrieb;
• Einfaches und langlebiges Design;
• Einfache Wartung oder Überholung；
• Lange Lebensdauer；
• weit verbreitet in Marine-, Energie- und Industrieanwendungen.

Anwendungen:

Turbolader der T-NA-Serie werden häufig in Schiffsmotoren, Leistungsmotoren und Industriemotoren eingesetzt.

Der Turbolader der T-NA-Serie umfasst:

Die Beschreibung von TurboladerRotorbaugruppe / Rotor komplett:

• Die Turbolader-Rotorbaugruppe / Rotor komplett besteht aus Verdichterlaufrad, Schaufelwelle/Turbinenwelle/Rotorwelle und Trennwand komplett.

• Das Kompressorlaufrad besteht aus einer Aluminiumlegierung oder dem teureren Titan.Aus einem Guss gefertigt, sitzt er durch Keilverzahnung auf der Rotorwelle.Aluminiumlaufräder haben eine begrenzte Lebensdauer aufgrund von Kriechen, das von der endgültigen Lufttemperatur bestimmt wird.

• Die Rotorwelle des Turboladers ist mit Komponenten wie einem Kompressor und einem Turbinenlaufrad ausgestattet und hat eine komplizierte Struktur und ein großes Gewicht.Bei längerer Standzeit des Schiffes wird der Turboladerrotor durch das dauerhaft nicht betriebsbedingte Eigengewicht verbogen und verformt.

• Nach einer gewissen Betriebszeit ist der Turbolader aufgrund starker Kohlenstoffablagerungen auf den Turbinenschaufeln verformt oder gebrochen;Das Kompressorlaufrad, die Schaufelverformung oder -beschädigung ändert die Rotormassenverteilung, ändert den ursprünglichen Schwerpunkt des Rotors und zerstört die ursprüngliche dynamische Auswuchtgenauigkeit des Rotors, was zu starken Vibrationen führt und die Arbeit nicht stabil ist.

  Daher ist die Durchführung des dynamischen Auswuchttests des Rotors sehr wichtig, wenn die Ersatzteile an den Endverbraucher versandt werden sollen.