T- Mitsubishi Turbolader / T- MET350 Turbinenschaufelwelle für Marine-Turbo-Ersatzteile

T- Mitsubishi Turbolader / T- MET350 Turbinenschaufelwelle für Marine-Turbo-Ersatzteile

T- MET350 Turbinenschaufelwelle (auch Rotorwelle genannt) gehört zu T- MITSUBISHI /Turbolader der T-MET-0-Serie, der Folgendes umfasst:

Merkmale der Turbolader der T-MET-Serie:

• Seit 1965 bis heute haben die Abgasturbolader der T-MET-Serie viele Serien entwickelt, um den Marktanforderungen gerecht zu werden, darunter die Axial- und Radial-Turbolader:

• Das Lager ist auf der Innenseite von Laufrad und Turbinenschaufel ausgeführt;
• Der Rotor wird von einem Sockel mit geringerer thermischer Verformung getragen;
• Der Lagerbock hat einen integrierten Kopfbehälter, durch den das Schmieröl auch nach einer Notabschaltung des Motors kontinuierlich zugeführt wird;
• Das Gaseinlassgehäuse ist eine doppelwandige Struktur, die es einfach macht, die Turbine und die Düse bei der Wartung zu überprüfen;
• Die Turbolader der T-MET-Serie verfügen über ein fortschrittliches aerodynamisches Design für Kompressor und Turbine;
• Das einfache und kompakte Design der Turbolader der T-MET-Serie sorgt für eine lange Lebensdauer und hohe Zuverlässigkeit.
• Die Turbolader der T-MET-Serie sind mit einem geräuscharmen Schalldämpfer ausgestattet, um den Lärm zu reduzieren und ihn umweltfreundlich zu machen, wenn der Motor läuft.
• Turbolader der T-MET-Serie sind weit verbreitete Schiffs- und Stationärmotoren.
• Turbolader der T-MET-Serie bedienen den Motorleistungsbereich von 400 kW bis 45.200 kW pro Einheit.

Leistungsbereich der Turbolader der T-MET-Serie:

Die Funktion vonT- MET350 Turbinenschaufelwelle (Rotorwelle):

Die Turbolader-Turbinenschaufelwelle (Rotorwelle) ist mit Komponenten wie einem Kompressor und einem Turbinenlaufrad ausgestattet und hat eine komplizierte Struktur und ein großes Gewicht.Wenn das Schiff längere Zeit geparkt wird, wird der Turboladerrotor aufgrund des langfristig nicht betriebsbereiten Eigengewichts verbogen und verformt, was den passenden Spalt zwischen Rotor und Gehäuse, die Gasdichtung und das Gehäuse zerstört , und der Rotor geht verloren.In schweren Fällen lässt sich der Rotor nur schwer drehen und die Reibung ist stark.Während des Betriebs wird eine große Zentrifugalkraft erzeugt, die bewirkt, dass der Lader vibriert.

Wenn das Schiff längere Zeit ausgesetzt wird, sollte daher auf die Steuerung des Kompressors geachtet werden, um eine Verformung des Rotors zu vermeiden.