T-AT14 Turbo DüseT-CRing Leitschaufel für T- Turbolader Schiffsantriebsmotoren

T-AT14 Turbo DüseT-CRingleitschaufel für T- Turbolader-Schiffsantriebsmotoren

Konstruktionsmerkmale der Abgasturbolader der Serie T- / T-AT14:

T-AT14 TurbodüseT-CRing (auch Leitschaufel genannt) ist ein Teil davonAbgasturbolader der Serie T- / T-AT14 mit folgenden Konstruktionsmerkmalen:

• T-/T-AT14 Turbolader sind Turbolader mit hohem DruckveT- T- RHältnis zur Verwendung mit Schiffsmotoren der 500-kW-Klasse.
• Der Turboladerkompressor T-AT14 ist in der Lage, ein maximales DruckveT- T- RHältnis von 5,0 zu erreichen.
• T-AT14-Turbolader, die in Dieselmotoren eingesetzt werden und deren Leistung ca.320-750 kW.
• T-AT14 ist einfach zu warten und hat niedrige Lebenszykluskosten.
• Der T-AT14-Turbolader hat auch unter der Schwerlast-Heizölanwendung genügend Zuverlässigkeit und Haltbarkeit.

Zu den T--Turboladertypen gehören:

Anwendungen:

Automobil-, Schwerlastwagen-, Bau-, Schiffs- und Industriemotoren.

T- AT14 Turbolader DüseT-CRing (Leitschaufel) Bild:

Die Beschreibung des T-AT14 Turbolader-DüseT-CRings (Leitschaufel):

Die Turbine wird vom Motorabgas angetrieben, das über das Gaseintrittsgehäuse eintritt.Das Gas expandiert durch einen DüseT-CRing, wo die Druckenergie des Gases in kinetische Energie umgewandelt wird.Dieses Hochgeschwindigkeitsgas wird auf die Turbinenschaufeln geleitet, wo es das TurbineT-CRad und damit den Kompressor mit hohen Drehzahlen (10–15000 U/min) antreibt.Das Abgas strömt dann durch das Auslassgehäuse zu den Abgaseinlässen.

Der DüseT-CRing des Turboladers ist üblicherweise aus einer kriechbeständigen Chrom-Nickel-Legierung, hitzebeständigem Moly-Chrom-Nickel-Stahl oder einer Nimonic-Legierung hergestellt, die den hohen Temperaturen standhält und korrosionsbeständig ist.

Darüber hinaus ist aufgrund seiner Funktion, das Abgas in Bewegungsenergie umzuwandeln, die Präzisionsbearbeitung des DüseT-CRings sehr gefragt.

Kurze Einführung des Schiffsturboladers:

Schiffsturbolader / Abgasturbolader arbeiten mit hohen Drehzahlen, hohen Abgastemperaturen, hohen Luft- und Abgasdurchsätzen und hohen Strömungsgeschwindigkeiten.Im Allgemeinen beträgt der Druck des Abgases 0,25–0,45 MPa und die Abgastemperatur 500–600°C.Die Drehzahl variiert mit der Größe des Marine Turboladers / Kompressors.Die Höchstgeschwindigkeit des großen Kompressors beträgt 10.000 U/min, und die Höchstgeschwindigkeit des kleinen Kompressors kann 40.000 bis 50.000 U/min erreichen.Daher ist der Schiffsturbolader/Abgasturbolader eine Präzisionsmaschine.

Wenn die Diesel-Abgasturbolader-Kombination in Betrieb ist, ist der Schiffsturbolader/Abgasturbolader anfällig für Ausfälle wie beispielsweise Turbinengehäusekorrosion, Lagerschaden, Schaufelschaden, Gasdichtungsschaden und Ladervibration.Das tägliche gute Wartungsagement kann diese Ausfälle reduzieren.