T- Dichtungs-t A170 Turbo Luft-Dichtung Bush für Marine Engine Parts

T- Turbo Seals T-A170 Luftdichtungsbuchse für Schiffsmotorteile

T- / T-A100-L Serie Turbolader Konstruktionsmerkmale:

Die Luftdichtungsbuchse des Turboladers T-A170 gehört zu einem Teil des Turboladers der Serie T- / T-A100-L, bei dem es sich um einen hocheffizienten einstufigen Turbolader für Zweitakt-Dieselmotoren handelt.Es wurde entwickelt, um Betreibern von langsamlaufenden Zweitakt-Schiffsmotoren marktführende Leistungsniveaus, Emissionskonformität, Anwendungsflexibilität, Gesamtbetriebskosten und BetriebssicheT- T- RHeit zu bieten.Es wird häufig in Schlepphub-Schiffsmotoren mit niedriger Drehzahl und auch in einigen Industriemotoren eingesetzt.

• Hohe Effizienz;
• Hohe DruckveT- T- RHältnisse: Der A100-L ist in der Lage, DruckveT- T- RHältnisse bis 5,0 in Kombination mit einem hohen spezifischen Luftvolumenstrom zu liefern.
• Geräuscharm: Der Luftauslassschalldämpfer ist für eine sehr effektive Geräuschreduzierung in das Kompressorgehäuse integriert;
• Steigern Sie die Leistung mit High Pressure Tuning (HPT): 1. Höhere Spitzenzünddrücke bei niedriger und Teillast, die durch eine ET- T- RHöhung des Spülluftdrucks des Motors erreicht werden;2. Keine übermäßige Zündung bei Volllast dank eines elektronischen agementsystems, das das VerdichtungsveT- T- RHältnis in jedem Zylinder variiert, indem es die Steuerzeiten der Auslassventile steuert;3. Geringerer Kraftstoffverbrauch von bis zu 5 g / kWh;4. HPT spart Geld für Motorenbauer, Reeder und Betreiber:
• Das gute Design und die inhärente Einfachheit der Turbolader der A100-L-Serie machen die einfache Wartung und ÜbeT- T- RHolung möglich.

Der Turbolader vom Typ T-A100-L umfasst:

T- / T-A100-L-SerieAbmessungen und Gewicht des Schiffsturboladers nur als Referenz:

T- A170 Air Sealing Bush Funktion:

Die Dichtungsvorrichtungen des Abgasturboladers sind in zwei Typen unterteilt: Gasdichtung und Öldichtung.Die Luftdichtungsbuchse T-A170 gehört zur Gasdichtung.

Die Funktion der Gasdichtung besteht darin, das Austreten von komprimierter Luft am Kompressorende und Abgasgas am Turbinenende zu veT- T- RHindern.Eine große Druckluftleckage am Kompressorende verringert die Boost-Effizienz;ein Austritt des Abgases am Turbinenende führt zu einem Abfall der Turbinenleistung, und in das Lagergehäuse austretendes Hochtemperaturgas veruT-CReinigt das Schmieröl und beschädigt das Lager.